Magazyn energii a auto elektryczne - ile da się naładować?

Samochód wraca wieczorem, a panele produkują najwięcej prądu wtedy, gdy stoi poza domem. Magazyn energii może przesunąć część tej energii na ładowanie auta nocą, ale to, ile kilometrów z niej uzyskasz, zależy od pojemności baterii domowej i zużycia samochodu.

Przy 250 km tygodniowo auto może potrzebować około 41 kWh

Rachunek za jazdę warto zacząć od przebiegu, nie od pojemności akumulatora samochodu. W teście ADAC Tesla Model Y zużyła 16,4 kWh na 100 km; przy założeniu 250 km tygodniowo daje to około 41 kWh energii z uwzględnieniem ładowania. To przykład do planowania, nie stała dla każdego auta i stylu jazdy.

Zimą, na trasie szybkiego ruchu albo przy częstym ogrzewaniu kabiny zapotrzebowanie może wzrosnąć. Z kolei krótki dojazd do pracy nie oznacza, że każdej nocy trzeba uzupełniać całą baterię. Do doboru magazynu przydaje się tygodniowe zużycie auta, ale trzeba je zestawić z wieczornym zużyciem domu.

Magazyn 10 kWh nie zastąpi pełnego ładowania auta z baterią 60 kWh

Pojemność magazynu mówi, ile energii może przechować, a moc określa, jak szybko ją oddaje. Te parametry łatwo pomylić: wallbox o mocy 11 kW nie sprawi, że niewielki magazyn nagle pomieści energię na pełne ładowanie samochodu.

Przyjmijmy prosty przykład: auto ma baterię 60 kWh, a domowy magazyn 10 kWh dostępnej pojemności. Nawet przed uwzględnieniem zużycia domu i strat, magazyn dostarczyłby mniej niż jedną szóstą energii potrzebnej do pełnego naładowania. W praktyce może więc pokryć codzienny dojazd albo część uzupełnienia baterii, niekoniecznie ładowanie od prawie zera do pełna.

Ta różnica nie przekreśla pomysłu. Jeśli auto zużywa energię regularnie, domowy zasobnik może ograniczyć pobór z sieci w wybrane godziny, a brakującą część ładowania uzupełni sieć. Nie zakładaj jednak, że sam wallbox zwiększy pojemność magazynu.

Ładowanie ze słońca w dzień zwykle omija jedną dodatkową konwersję

Gdy auto stoi w domu w słonecznych godzinach, najkrótsza droga energii prowadzi z fotowoltaiki do wallboxa. Jeśli samochód wraca późno, energię można wcześniej przechować i wykorzystać nocą, lecz przy tej ścieżce pojawiają się straty związane z ładowaniem i późniejszym oddawaniem energii przez magazyn.

Badanie ADAC dotyczące strat podczas ładowania wykazało w testowanych autach 5,1-7,0% strat przy wallboxie 11 lub 22 kW oraz 8,0-12,8% przy ładowaniu nadwyżką z PV. Wyniki zależą od samochodu i warunków pracy. Pokazują jednak, że ładowanie z własnego słońca nie zawsze oznacza najsprawniejszy technicznie proces; korzyść polega na wykorzystaniu energii z własnej instalacji, a nie na braku strat.

Jeśli auto jest podłączone w południe, sterowanie może kierować nadwyżkę bezpośrednio do niego. Gdy wraca dopiero wieczorem, magazyn przechowa część tej nadwyżki. Najlepszy wariant wynika z godzin postoju auta i potrzeb pozostałych domowników.

Pojemność dobieraj do codziennej porcji energii i potrzeb domu

Przed wyborem urządzenia sprawdź, ile energii auto zwykle zużywa między ładowaniami, kiedy stoi w domu oraz ile prądu potrzebują wtedy inne urządzenia. Jeśli auto wraca z niedużym ubytkiem baterii, większy magazyn nie musi być potrzebny wyłącznie dla niego. Gdy regularnie pokonuje dłuższe trasy i ładuje się wieczorem, zapotrzebowanie samochodu może konkurować z nocnym zużyciem domu.

Przyjąłbym prostą regułę: jeśli auto stoi w dzień, najpierw sprawdź możliwość ładowania bezpośrednio z PV; jeśli stoi głównie nocą, porównaj jego typowe zużycie między postojami z energią, którą magazyn może oddać po zasileniu domu. Do wstępnego oszacowania całej instalacji służy kalkulator magazynu energii. Magave dobiera rozwiązania również do istniejącej fotowoltaiki, więc punktem wyjścia może być aktualna instalacja i profil zużycia.

Wallbox, falownik i EMS muszą uzgadniać przepływ energii

Sam zestaw urządzeń nie gwarantuje, że auto dostanie energię wtedy, gdy tego oczekujesz. EMS, czyli system zarządzania energią, ustala priorytety: może kierować nadwyżkę do domu, magazynu albo ładowarki. Falownik przetwarza energię między instalacją, baterią i domową siecią, a wallbox przekazuje ją samochodowi.

Przed doborem sprawdź zgodność tych urządzeń, dostępny limit mocy przyłączeniowej i ustawienia ładowarki. Jeśli auto ładuje się szybko, ale domowy magazyn oddaje energię wolniej, brakującą moc może dostarczyć sieć. Przy dobrze ustawionym sterowaniu wallbox z magazynem energii może korzystać z kilku źródeł bez przekraczania możliwości instalacji.

Oficjalna definicja systemu magazynowania w dokumentacji programu „Przydomowe Magazyny Energii” uwzględnia magazyn, EMS oraz falownik lub urządzenie równoważne. To użyteczne przypomnienie, że dobór samej baterii nie opisuje całego układu. Przed montażem ustal, czy istniejący falownik i wybrany wallbox mogą współpracować z systemem sterowania.

Najtańsze ładowanie zaczyna się od rytmu dnia, nie od dużej baterii

Jeśli samochód stoi w domu w dzień, bezpośrednie ładowanie z PV może ograniczyć potrzebę przechowywania energii na noc. Gdy wraca po zachodzie słońca, magazyn może przenieść część nadwyżki na później, ale jego użyteczna pojemność dzieli się wtedy między auto i dom. O tym, czy system pomoże taniej ładować, decyduje dopasowanie całego układu do godzin postoju i zużycia.

Uważam, że przed zwiększaniem pojemności magazynu najpierw trzeba sprawdzić profil ładowania auta i możliwości EMS; dopiero wtedy widać, czy ograniczeniem jest energia, moc czy pora dnia. Magave wykonuje dobór i montaż w województwach dolnośląskim, łódzkim, lubuskim, małopolskim, mazowieckim, opolskim, śląskim, świętokrzyskim i wielkopolskim. Bezpłatną wycenę można zamówić przez formularz na stronie magave.pl albo telefonicznie pod numerem +48 455 575 115.